четверг, 26 июня 2014 г.

Второй, не очень гоночный, день

Всю ночь спали как на корабле. Кемпер качало ночными порывами ветра, а маркиза (навес) хлопала вместо паруса на волне.

Утро ознаменовалось ветром порядка 25 узлов, пасмурной погодой и изредка срывающимся дождём. Позавтракав и собравшись с мыслями, пошли к яхте. Погода располагала идти на воду в сухом костюме, поэтому приобрели и мне такой же, как у Вадика.
 Переодевшись в кемпере, что одному было сделать гораздо проще, чем вчетвером, пошёл на яхту. По пути, проходя мимо главного флагштока заметил висящий на нем флаг АР, а значит старт гонок откладывался на неопределенное время и нужно было ждать сигналов на берегу. Обрадовал ребят новостями и началось скучное и тягучее ожидание новостей.

В итоге по громкой связи объявили сводку погоды. 20-25 узлов на внутренних курсах (тоесть в бухте) и 30-35 узлов с 2-х метровой волной на внешних курсах (а значит и на нашем). На 11.30 был назначен брифинг капитанов для обсуждения ситуации.
Ровно в 11.30 под большим флагштоком собралось человек сто, спортсмены с SB20, J70, J80, Melges 24 и Plateu 25. Местный метеоролог рассказал, что зона высокого давления над Голландией и Германией стремиться двигаться в сторону Великобритании, где расположена зона низкого давления. Так как зона низкого давления движется ей навстречу – в месте контакта, а он был над нами, дуют сильные и рваные ветра с внезапными порывами, приходящими из верхних слоёв атмосферы. По его словам такая картина будет как минимум до часу дня, а то и до завтрашнего утра. С учетом вчерашних повреждений матчасти на дистанции (а, как оказалось, пострадала мачта не только на одном из мелджесов, но и на двух яхтах порядка 50 футов в длину – по 50000 евро штучка) было принято решение ждать погоды до часу дня. О принятом решении обещали сообщить в 13.00.

Нам ничего не оставалось, как зачехлить стаксель, и отправиться к нашему домику на колёсах, пить чай. По нашим прогнозам – гонок сегодня не предвиделось.
И действительно, в 13.00 объявили, что сегодня гонок не будет, и все могут быть свободны до завтра до 11 утра.

Ну, раз так – у нас получился выходной. Пошли немного поковырялись в лодке, заменили блочёк на оттяжке шкотового угла, подклеили защиту в местах, где лодку бьют блочки.
Пока Вадик с Шефом заканчивали с лодкой, мы с Лёшей пошли обновить запас чистой воды и слить грязную.

В каждом кемпинге есть место где можно слить, так называемую, «черную»(биотуалет) и «белую»(мойка и душ) воду, а также залить чистую воду. Слив «белой» воды в кемпере проиходит через горловину, расположенную снизу в задней части, а «черная» вода собирается в специальный бачок, доступ к которому происходит через отдельную дверцу с левого борта машины. Приемник представляет собой, грубо говоря, дырку в земле, под которой находится бак. Самый большой трюк – попасть сливным шлангом точно над приемным отверстием. Поскольку размер приемника примерно 35 на 35 сантиметров – задача интересная и практически невыполнимая с первого раза. Со второй или третьей попытки, следуя Лёшиным подсказкам, получилось-таки встать точно над отверстием. Затем в специальный жетоноприемник  опускаются два жетона, каждый по евро, люк открывается и по периметру начинает литься вода, смывая любой намек на остатки жизнедеятельности. Слив из кемпера открывается ручкой с правой стороны и, минуты за две, оттуда вытекают все 75 литров грязной воды. Быстро и эффективно.

Залив воды – отдельная история, обычно, как правило, там же, где находится слив, находится и шланг для залива. Однако тут его не оказалось. Вернее место было, но не было шланга.
Работник кемпинга сказал что заправить можно бесплатно от крана возле санузлов.
Шланг присоединяется к крану и вставляется в заливную горловину. Все, процесс пошел. На заправку 75 литров воды уходит минут 7-10.

С обновленными запасами мы припарковались на то-же место, где стояли до этого.

Собственно дальше мы приготовили поесть, прокатились на велосипедах по окрестностям да легли спать, чтобы утром встать со свежими силами.

воскресенье, 22 июня 2014 г.

Первый гононый день

День начался медленно. После вчерашнего позднего отбоя встали около 9 утра. Старт был назначен на 13.00, поэтому выходить на воду решили в 11. Из за огромного количества яхт, акватория разделена на множество гоночных зон. В каждой зоне гоняются определенные классы. Наша дистанция была расположена за мысом, в открытом море, примерно в 6-7 милях от яхт-клуба. НА дистанции гонялись 25 лодок класса Melges и штук 15 Plateu 25, спинакерных водоизмещающих лодок.

Подготовка к выходу на воду не заняла много времени и в 11 мы уже бороздили простор Кильской бухты. Ветер был около 20 узлов, волна около метра, так что волной заливало периодически (тут можно позавидовать Вадику, которому купили сухой комбинезон, о чем он не преминул напоминать каждые пару минут). До дистанции путь занял примерно час, к тому времени мы уже пообвыклись на волне и брызги не доставляли значительного неудобства.
Стартовая процедура началась вовремя, под флагом «Папа». Ветер доходил до 24 узлов на порывах, пошел длинный морской накат. На старте приняли решение стартовать возле pin-end, которым выступал катер. К сожалению, в виду того, что к подобным ветро-волновым условиям мы не привыкли, да и прочие лодки вели себя угрожающе старт не удался. Несколько лодок, включая нашу, снесло ниже стартовой линии, как оказалось – к счастью. На том месте, где мы могли бы находится в этот момент, послышался треск и хруст, две лодки столкнулись, вскоре к ним «прилипла» и третья.

В итоге старт был проигран, и стартовали мы примерно 20-ми.

Ходить в такую погоду – отдельный разговор. Длинный накат на проходил под углом градусов 35-45 к курсу и лодка относительно плавно переваливалась через волну. Лавировку пошли относительно недалеко от LEN line. После поворота на левый галс волна стала прямо в нос. Поливать стало невероятно. Сидели мокрые до нитки (кроме Вадика, конечно). За первую лавировку удалось выиграть позиций 5 и огибались пятнадцатыми.

Полный курс- это что-то невероятное. Лодка глиссирует с волна под гротом. Стабильная скорость около 16 узлов и ускорение – моментальное. Страшно передавить геннакером и брочингануть, потому что такая вероятность вполне реальна – пара лодок уже боролась со стихией в прямом смысле слова. Зато с волны Melges летит очень быстро! Порой волна заливает до самой кормы.

На нижнем знаке майнались экстримально, волна не дала достаточно увалиться, да и знак был всего в паре корпусов. Отдали по фалу полностью, и, слегка цепанув воду, относительно неплохо вышли с огибания. Полняк поднял нас еще на пяток позиций. На воротах – десятые.

Вторая лавировка прошла без особых приключений, однако ветер усилился, и, по субъективным ощущениям, дуло уже узлов 25 стабильно. Удалось сохранить позицию, и на верхнее огибание выходили седьмыми или восьмыми. Увы, на последнем галсе на знак фортуна от нас отвернулась. Сильный отход ветра не давал уверенности, что мы вырежемся на знак, однако отворачивать уже было поздно, поэтому решили пройти по инерции. Манёвр почти удался, но, из за перебранного стакселя и пришедшего порыва, мы таки достали гротом до знака.

Решили крутиться уже за растяжным знаком, и, сразу за ним сделали 720, пропустив лодок пять, не меньше. Разочаровнию не было предела, но мы собрались и решили откусить на полном курсе по максимуму.

819 лодка идёт просто божественно, и мы объезжали некоторых как стоячих. Ощущение уверенности в матчасти и качественная рулёжка позволили финишировать тринадцатыми. Так-себе результат, конечно, но для двух эксцессов в одной гонке – весьма неплохой.

Пока ждали финиша Plateu 25 ветер усилился. Стабильные 30 узлов и до 35 на порывах разогнали волну под два метра.  30 узлов – это что-то непередаваемое. Ванты свистят, волны захлёстывают, а брызги летят параллельно воде. Волна, разбиваясь о борт, не попадает на палубу, а пролетает мимо. Грот фалает почти все время.

Несмотря на усиление ветра, сразу после финиша второго класса, поставили стартовую линию. Азарт зашкаливал. Гонок по такому ветру у нас ни разу не было, но очень хотелось испытать на себе – как оно, гоняться в 35 узлов.

Пятиминутная стартовая процедура, чистый старт, и мы пошли во вторую гонку. По правде говоря – 35 узлов для Мелджеса уже многовато. Паруса почти не работают, открен перестаёт быть эффективным, однако  это не помешало нам выйти на первое огибание без особых коллизий на третьей позиции.

Огибание, да и подъем геннакера в такой ветер – задача не из простых. Увалились почти до полного фордевинда с лавировочными парусами и не спеша, спокойно, подняли геннакер. Ускорение после того, как он наполнился просто колоссальное. Лодка моментально глиссирует, даже очень полным курсом.  Впереди было две лодки, которые, из за огромной разницы в скорости были уже практически недосягаемы и мы решили нежно вести лодку, дабы минимизировать риск ошибки и брочинга. Слегка перетянули в правый угол, и, после контргалса, слиплись с группой лодок, огибавшихся за нами. Сделали фордак, сумев удержать лодку на волне, однако из за захода не смогли выти на знак с геннакером, поэтому смайнали рано, и последние метров пятьдесят шли под гротом и стакселем.

Взглянув назад, я увидел Мелждес с упавшей мачтой. Датчане, видимо не рассчитав своих сил, на порыве сломали мачту в районе основания. Безусловно, немного страшно было видеть подобные повреждения у такой-же лодки, так как и нам этот ветер был незнаком. К постадавшим сразу подоспели катера береговой охраны и стали оказывать всевозможную помощь. Приятно, что уровень организации соревнований такой, что помощь приходит незамедлительно, несмотря на такое огромное количество участников.

Из за хренового огибания знака на лавировку мы вышли примерно шестыми, при этом с флотом в паре корпусов с наветра. Справившись с погодой пошли в хода, в правый угол. Идти против подобной волны- отдельное ощущение, нос взлетает на пару метров над водой, и, если не успеть отрулить, всряёт в следующую волну, при этом поливая весь экипаж солёной холодной водой. Грот практически не работает, стаксель выбит втугую, однако иногда крен всё равно доходит до критических значений.

Победив ветер, волну и себя, нам удалось отыграть пару позиций и выйти на огибание пятыми. Далеко впереди, на первой позиции, с отрывом метров в 250 шла Audi, отлично показывающая себя в таких условиях.

В итоге, после нежного подъема спинакера мы полетели со скорость в 16 узлов в сторону финиша. Брочингующие лодки слева и справа намекали нам, что передавливать не стоит, поэтому мы, выбрав спокойную тактику, шли своим курсом, никого не пытаясь давить или обгонять.

На финише наша тактика принесла свои плоды, и нам удалось сохранить пятую позицию. Обернувшись оценить обстановку за нами, я лицезрел порванный немецкой командой в хлам геннакер, что обидно – прямо на финишном створе.

В ожидании третьей гонки качались на двухметровых волнах. Тут ожила радиостанция и к нашему облегчению организаторы сообщили, что на дистанции «Дельта» больше гонок не будет.

Отправились домой, а нам вдогонку все ещё приходили порывы до 40 узлов.  

С облегчением, пришвартовавшись, констатировали отсутствие повреждений матчасти. Смайнали стаксель и поставили в лодку осушитель.

Вечером сил хватило только приготовить еду и лечь спать.


Посмотрим, что день грядущий нам готовит. Спокойной ночи!

суббота, 21 июня 2014 г.

Коротко о главном

18.06.2014
Итак, мы в Киле, доехали без особых проблем.

На месте были ночью, и добрый администратор кемпинга разрешил на территорию заехать прямо с яхтой. И на том спасибо, подключили электричество, хотели поесть в кафе, однако работающего ресторанчика в парусном центре не нашли.

Кстати - парусный цент Киля был построен к олимпиаде 1972 года, весьма крупный и расположен в бухте Киля (то, что дальше в сушу- Киль-фьорд). Центр, на удивление весьма неплохо сохранился и выглядит современно. 

Ужин получился скудный, так как еды осталось немного, а хлеба всего три куска. Однако в достатке было сала и водки, а также обнаружилась бутылка вина, заботливо припрятанная в холодильнике прокатной организацией.

19.06.14
Утром вооружали яхту, место нашлось сразу, как выяснилось - так рано как мы мало кто приехал. В итоге весь процесс вооружения занял у нас не более 4-х часов от момента «лодка в чехле» до момента «лодка привязана у пирса».

Поехали встречать шефа. Навигатор упорно прокладывал маршрут по дорогам местного значения, и пришлось заставлять его вести нас по автобану. В итоге 100 км до аэропорта проехали часа за полтора и ещё полчаса кружили там, ожидая пока прилетит самолёт.

Обратно доехали быстро и расположились на ночлег на финальном месте нашего пребывания. Стать удалось неплохо, дверью к посадке, так что у нас образовался свой внутренний дворик. Организацию быта и прочего решили отложить на потом, и, часам к двум ночи, улеглись спать.


В кемпере вчетвером, конечно тесновато. Учитывая немалое количество вещей у каждого – уложить все так, чтобы постоянно было удобно так и не удалось. НУ и Бог с ним, зато у нас свой дом, на котором мы едем куда хотим.

П.С. Сегодня( 21.06) на воде устали как собаки, сил нет дальше писать. Постараюсь описать сегодняшние похождения, а там есть что описывать, завтра. Сорри. 

четверг, 19 июня 2014 г.

Польша - страна контрастов

Польша встретила нас двух полосной дорогой среднего качества.

Не смотря на то, что вчера я неплохо выспался – начинало клонить в сон. Однако Вадику, который отрулил почти целый день, надо было дать отдохнуть. Поэтому на ближайшей заправке мы сменились, и ребята пошли спать. Настрой был боевой, и Варшава в четырёх сотнях километров задавала планку. Там начинался нормальный автобан и я планировал посадить Лёшу за руль.

Узенькие разъезды и населенные пункты каждые 5 – 10 километров не давали зевать, поддерживали внимание. Решил особо не гнать и поставил круиз на нейтральные 70 км\ч со сверхзадачей держать так везде.

Местами Польские дороги очень напоминают Украину. Заплатка на заплатке, с двух сторон лес – порой и не верится, что едешь не в Ровненской области, а в районе Варшавы. Больше всего удивляет, что в городах качество покрытия хуже, чем на участках между ними.

Ни с того ни с сего двух полосная дорога сменяется подобием автобана по три в каждую сторону и дает возможность немного расслабиться и перевести дух. Но, как только привыкаешь к стабильному режиму автобана, он заканчивается так же внезапно, как и начался. Контраст поражает, хотя пару лет назад этих дорог ещё не было.

В Люблине качество дороги как в Полтаве, проще говоря -  её нет. Думаю ребят крепко потрусило, пока я предпринимал попытки минимизировать ущерб от кочек. А за Люблином ждал сюрприз – навигатор на круговом движении предлагал ехать прямо, а в реальности путь прямо был перекрыт и стоял указатель на Варшаву направо.

Выбора нет – поверив указателям, выехал на развязку, которая, к моему большому удивлению, вывела меня на шести полосный автобан в сторону Варшавы. Самое интересное – навигатор о существовании этой дороги даже не догадывался! В общем, как в фантастическом кино, посреди поля вдруг возник автобан с инфраструктурой в виде заправок и прочего. Навигатор сошел с ума, ещё бы – его хозяин ехал 90 поперек всех дорог, прямо по полюJ.

Я уж было подумал, что эта чудо-дорога приведет меня прямо в Варшаву, но моим желаниям не дано было сбыться. Счастье продлилось километров 30 и резко оборвалось контрастным душем в виде съезда шириной метра два с половиной. При ширине автопоезда в 2.20 – пришлось несладко, да и ночь добавила своих сложностей.
Часам к трём ночи начало выключать. Заехал на заправку и разжился там энергетиками, весьма неплохими на вкус. До Варшавы питался ими, и благополучно дорулил до Польской столицы.

Усадил Лёшу за руль около половины пятого утра и пошел спать. Снова насладился комфортом автодома. Расстелил кровать, поднял шторы, так как уже светало (при том, что стемнело не раньше 22.30).
По автобану до Познани Лёха проехал без проблем.
Проснулся я от того, что Вадик громко заявлял своё желание рулить, да и дорога оставляла желать лучшего.
Как только Вадик сел за руль- начались приключения. Автобан внезапно закончился и пошел ремонт дороги. Навигатор не помогал, указателей не было. Пришлось петлять по закоулкам маленьких польских городишек. Скорость упала до 30 км\ч.
После очередного пропущенного поворота решили разворачиваться. На маленькой сельской дорожке это было непросто.
В итоге, в конце манёвра мы услышали громкий и очень неприятный хруст откуда-то сзади. Первой мыслью была « Где искать новый задний бампер посреди Польши?». Так как стоять поперек дороги не представлялось возможным – пришлось оценивать повреждения на ходу, через окошко в корме.
«Экспресс- диагностика» показала что жертвой стала правая задняя блок-фара. Убийцей – крепление ящика для инструментов, которое таки достало до заднего среза машины.
Фара – не бампер, уже хорошо. Остановились для подробного изучения вопроса. Оказалось что реально повреждений даже меньше, чем нам казалось. Восстановлению не подлежало только стекло-рассеиватель, которое просто разлетелось в хлам.

Решили купить такое-же и заменить, так как впереди ещё почти 1000 км, да и потом поездить придется.
По пути, на удачу, попался магазин «Всё для фур», в который мы благополучно и заехали. Увы подобного стекла у них не оказалось, да и осмотр выявил неслабый износ посадочных мест саморезов (!), которые крепят это стекло.

Приняли решение разделить усилия. Лёша пошёл готовить обед, что весьма успешно получается на печке в кемпере. Я пошел ковырять кран в душе, так как перспектива остаться немытым на протяжении 20 дней сильно напрягала, а Вадик колдовал с задней фарой. В итоге я разобрал кран и выяснил, что не работает «кассета» смесителя, разбор которой показал, что она восстановлению не подлежит и нужно приобрести новую (знать бы где…).
Обед был готов, и я пошел позвать Вадика, который подозрительно долго копошился с фарой. Когда я увидел, чем он занимался все это время – я офигел. Ярославыч, используя славянскую смекалку и немножко подручных материалов, слепил это долбанное стекло из скотча и изоленты.

Результат превзошел все ожидания и, единогласно было принято решение что «и так сойдёт, и вообще не отличить от оригинала», поэтому поиски стекла отошли на второй план.

Как вам, какая нравится больше?
Дальше наш путь лежал через север Польши в Германию и Киль. Так вышло, что по пути получилось заехать за парусом для оптимиста, на котором Гаркуша поедет на чемпионат Европы в Ирландию. 

Парень, из J-Sail, который продавал нам парус, рассказал, что у них в городке муниципалитет отказался спонсировать яхт-клуб и его закрыли. С тех пор они перепрофилировались на изготовление парусов. Для нашего менталитета немного странно отсутствие энтузиастов, которые бы боролись за идею и так далее, но в этом и разница между нами и ими. Закрыли и ладно…


До границы с Германией доехали спокойно и без приключений. На последней заправке в Польше залили топлива на все оставшиеся злотые и настроились без остановок продавить до Киля. Лодка на прицепе чувствует себя отлично, стоит как влитая. Да и дорогу за кемпером держит хорошо, учитывая то, что больше 80 не едем, ибо по закону не положено.

Приятная новость – в Киле возле яхт-клуба организовали стоянку для кемперов, так что вопрос с тем, где жить, отпал сам собой. Всё-таки немцы есть немцы, подумали обо всём за нас.

В итоге счёт пока что 2:1 в пользу кемпера. У него – неработающий разъем и душ, у нас – разбитая фара. Будем надеяться, сюрпризов больше не будет.


До связи из Киля! Пока.

среда, 18 июня 2014 г.

Таможня даёт добро

После перекуса обнаружили спущенное колесо с левой стороны. Маленьким компрессором качали минут двадцать, догнали таки до трех с половиной атмосфер, больше он не смог. Решили подкачать на заправке в Польше.

До границы доехали без вопросов. Пересекать решили в Ягодине. По привычке поехали в коридор с легковыми машинами, благополучно объехав очередь из фур и контрабандистов, что-то лихорадочно перекладывающих из машины в машину.
Пограничник поставил нас на место сообщением о том, что нам надо ехать вместе с фурами и заезд вообще с другой стороны. Уже смирившись с ожиданием в очереди из фур, а также полным досмотром и декларированием яхты я завёл двигатель. Внезапно пограничник сжалился и выписал талончик на проезд. Долой очереди!

На таможне попали в пересменку. Стояли и разглядывали блюстителей границ за перекуром и милой беседой. Раздражает такое отношение. Решил использовать ожидание с пользой и обмыться в душе (просто потому что могу J). Тут выяснилось что душ не работает. Из всех кранов течёт вода, а в душе – нет. Настроение подпортилось. Позвонил Владиславу, по телефону проблему устранить не удалось. Решили либо заехать в Киле в сервис либо поковырять кран самим как будет возможность. Чуть позже она представилась.
Наконец то таможенники допили свой кофе, докурили и закончили все обсуждения. Начался вялый и унылый процесс прохождения таможни. Гастарбайтеры в неимоверных количествах лезли без очереди, матюкались и толкались, но неимоверно веселили своим говорком. Пока Ярославыч решал вопросы с таможенниками - мимо нас проехало машин 30 с работягами. Наконец то, после 10 минут объяснений и двух пробежек за ксерокопиями таможня дала добро. Пошли на паспортный. Товарищ в погонах за стеклом долго думал открывать нам окошко или нет. Пока он думал – мы встретили коллег яхтсменов. Ребята ехали гоняться на кадетах куда-то в Польшу.
Наконец то таможенник решил нас пропустить. Вся процедура проверки заняла от силы секунд 40, ради этого ждали его десять минут. Бесит хамское отношение. Интересно, а к гражданам ЕС такое-же отношение, или им улыбаются и спасибо-пожалуйста говорят? Думаю второе…

На польской стороне немного постояли в очереди, бодрый работник приграничной службы прибежал, забрал паспорта, мальком глянул в салон и убежал ставить штампики. Яхта больших вопросов не вызвала. Вот это контраст с отношением с нашей стороны.

Улыбчивый поляк отдал нам паспорта через пару минут и отправил на таможенный досмотр. Из окошка на меня смотрело милое создание, лет 20-23 от роду. Девочку вид яхты, похоже, привел в ужас, и она затребовала приглашение в распечатанном виде. На мое логичное замечание, что, мол, не нужно такое, да и вы вообще первая, кто спрашиваете за все пять лет поездок, она сообщила, что ей нужно посоветоваться со старшим и сказала ждать. Ждать на таможне на автопоезде длиной 17 метров в секции для легковых машин – история отдельная. Чтобы не загораживать выезд с досмотра пришлось стать поперёк припаркованных машин и, то и дело, дергаться туда-сюда, когда кто то выезжал.
Минут через 15 девочка пришла со «старшим». Старший посмотрел на яхту, нас, злых и уставших, и, почесав макушку, сказал девочке занести номер яхты в базу и отпускать нас нафиг. Ну и на том спасибо.


В итоге прохождение границы заняло часа два.

вторник, 17 июня 2014 г.

Он сказал "Поехали" и махнул рукой!

Ключ на старт! Завелась. Ну, с Богом.

Первое ощущение – какая же она огромная! Привыкнуть не так просто. В плотном потоке автомобилей маневрировать тяжело. Ширина и длина не дают себя комфортно чувствовать в городе, впрочем машина для города и не предназначена.

Сто сорок лошадей двигателя в паре с коробкой с очень тяговитой главной парой оставляют пространство для маневра. Ехать со скоростью потока не сложно, а вот устраивать слалом между машин получится врядли. Передачи получаются очень короткие и включать их надо рано. 40 км\ч на четвёртой для него – норма. Ну, будем надеяться, что с прицепом это нам поможет.
Минут через пятнадцать, когда освоился немного, машина уже не ощущается сараем, хоть и является таковым.

На выезде на Героев труда состоялась первая встреча с гаишниками. Попытки убедить меня, что для кемпера нужна категория отличная от «В» не увенчались успехом, так как после взгляда не техпаспорт, выяснилось что полна масса ровно 3500 кг. На просьбу показать водительское пришлось отстегиваться и идти в корму, где висела кофта с правами. Сказать что блюститель порядка был удивлён – не сказать ничего… В общем все документы оказались в порядке и гаишник отвалил ни с чем.

Второе ощущение – скрипит всё! А что не скрипит – разбалтывается и начинает скрипеть. На самом деле ехать на скрипящей машине это испытание терпения и выдержки. Мне, как человеку который скрипы в машине не любит, это испытание далось с трудом. Причем, даже понимая, что сама конструкция машины подразумевает такое поведение – не обращать внимание невозможно. На хорошей дороге скрипит, конечно, меньше, но избавится от скрипов и подвизгиваний на кочках не получится, боюсь, даже в Италии.
Освоившись, по городу проехали скучно и однообразно. Машина, хоть и привлекает внимание прохожих, больше ничем в городе не выделяется.
Заехали за Лёшей на окружную. Загрузили предварительно купленный хлам для обеспечения быта и комфорта. Сковородки, ложки – поварёшки и прочие складные столы. Продуктов тоже взяли, в том числа 20 банок тушёнки. Что с ними делать - ума не приложу…

Дальше нужно было ехать в Салтов за яхтой. Пока ехали по окружной- Лёша на ходу распихал все пожитки по ящичкам и полочкам, заполнил холодильник, в котором обнаружилась бутылка вина, судя по всему – подарок от прокатчиков. Мерси.

По окружной едет дом тихо, лишь иногда на кочке да выбоине скрипнет. Круиз контроль работает на ура даже с ручной коробкой. Н 6-й передаче мотора хватает с 60 км\ч и выше, без проблем.
Стоило свернуть на Салтовское шоссе – машина снова заиграла всеми своими скрипами, напоминая нам, что мы живём не в ЕС.
В Салтов доехали без проблем, пограничник на блок-посту много вопросов не задавал.

В Салтове вынули всё из багажного отделения и зарузили заново. Влезло несметное количество скарба, включая инструментальный ящик, 4 велосипеда, раскладные кресла, раскладной стол и кучу сумок. Что сказать - по вместительности до кемпера далеко почти любому микроавтобусу.

В самом конце подцепили яхту на фаркоп. Включили разъем и… чуда не произошло, свет не работал. На лицах экипажа отразилась радость. Безусловно выяснять что за херня там в разъеме и почему не работает – старый ритуал перед выездом. Минут через сорок выяснилось что  в разъеме нет массы, из за этого мигали стопы вместо поворотов, габариты горели вместо стопа и так далее… Разобрать розетку на машине не получилось, болты закисли намертво, и Григорич уже побежал было за болгаркой, чтобы их срезать… Еле остановили.
Вышли из положения пробросом массы с прицепного отдельным проводом прямо на вилку на прицепе. Всё заработало, однако был потрачен час и некоторое количество нервных клеток. Всё, ВСЁ надо проверять заранее!
Сев в Салтове за руль практически не ощутил лодки на прицепе. Благодаря хорошему мотору и коробке тяги было с запасом и на салтовскую гору поднимались на пятой, лишь под самый конец переключившись на четвертую. Ай да Форд!

На Окко в Песочине залили под горловину и отправили Вадика спать. В Валках попали в мелкий противный дождь, но, к счастью недолгий. В целом ехать абсолютно не напрягает. Шестая передача, круиз контроль на 85 км\ч и знай себе рули. Качество полотна достойное, скрипов поубавилось, а значит Вадик сумеет нормально выспаться.

В Чутово начало потихоньку клонить в сон. Лёша дремал на пассажирском готовясь принять вахту на себя. Я решил, что проеду Полтаву и тоже лягу, там дорога неплохая – можно и выспаться.
От Чутово до самой Полтавы ехали в тумане. Но трасса пустая, так что достаточно расслаблено получалось.
В Полтаве дороги нет. С каждым годом всё хуже и хуже. В городе ехать больше 30-40 невозможно в принципе. Сразу за Полтавой пустил Лёшу за руль и пошел обустраивать спальное место. Сложил стол, разложил подушки, получилась вполне достойная полуторная кровать, с единственным недостатком – в длину всего 185 см. Но все мои сомнения насчёт комфорта разбились о факт того, что я, передвигаясь в машине на скорости под сто километров в час, лежал на нормальной подушке, вытянувшись во весь рост и укрытый нормальным одеялом. Ощущение непередаваемое! Ради этого стоит терпеть скрипы, недостатки мощности и неудобства от размеров сарая.
Лёша рулил до Киева, а я до Киева спал) А теперь представьте – вы в машине, которая едет по трассе со скоростью 80 км\ч, просыпаетесь, застилаете кровать, идете в туалет(!), готовите бутерброды и завтракаете с видом на пролетающие мимо машинки и деревья.  Это неимоверно круто))

Дальнейшая дорога особо ничем не примечательна. Доехали спокойно до Луцка, Вадик за рулём. В Луцке купили у милой бабушки черешни и малины и движемся дальше. Пока что кемпер показывает нам больше плюсов, чем минусов, будем надеется так будет и дальше.

Сейчас Лёша жарит яичницу а мы с Вадиком прокладываем маршрут до Германии. Покушаем и двинемся в путь.

Ну пока что всё – впереди тысяча по Польше, не знаю как там будет с интернетом, а дальше посмотрим, думаю что из Германии напишу точно.


Чао.

Кемпер, и с чем его едят

 Итак, наше желание ехать на кемпере было не сломить, и мы таки забронировали дом на колёсах Rimor Katamarano 5, на базе Ford Transit.

В день передачи, по старой-доброй традиции, вместо назначенных 13.00 мы оказались возле кемпера около 16. Сразу бросился в глаза размер этой малогабаритной квартиры на колёсах, в сравнении с Фордом, на котором мы приехали. И размер впечатлял. Безусловно, мы ожидали, что он будет большой, но все наши представления лишь отдалённо соответствовали действительности. Около семи метров в длину, 2.20 в ширину и три метра в высоту внушали уважение, и, вместе с огромным задним свесом, пугали особенностями управления.


Нас встретил Владислав, менеджер по прокату автодома. Несмотря на наше опоздание больше чем на час, он был приветлив и не выказывал признаков недовольства, за что ему отдельный плюс. Около часа заняла только процедура приемки дома и подписания всех бумаг. Большая часть времени, безусловно, ушла на демонстрацию органов управления жилым пространством и объяснение принципов использования и обслуживания. Сложностей оказалось меньше, чем я предполагал, и это радовало.

Снаружи реально необходимо знать где находится заправка чистой и слив грязной воды (оба бака по 100 литров), место расположения газовых баллонов (два по 11.3 литра с ручным переключением), и, самое неприятное, капсула биотуалета (7 или 11 литров, заправляется активной жидкостью,  весьма несложно). Крышки багажного отсека (совершенно невероятных размеров) для удобства расположены с обеих сторон в кормовой части. На этом знакомство с наружными лючками и крышечками было закончено и мы перешли к внутреннему пространству.

Внутри его не так много как хотелось бы. От входа сразу слева расположена кухонная зона с холодильником (небольшим, на сто литров, однако работающим от трех источников питания – бортовой сети, внешней сети и !газа!, что немного удивляет), трех конфорочной газовой плитой, которая в походном положении закрывается крышкой, мойкой с горячей водой (об этом дальше) и немалым количеством шкафчиков для утвари и продуктов. В корме находится спальное место для двоих, под которым прячется огромный багажный отсек, доступ в который можно получить и из жилого салона (очень удобно). Далее по периметру видим туалет с душем. Что приятно – душ и туалет отдельные «комнатки», разделенные шторкой, а значит – после приема душа нет необходимости вытирать весь санузел (проблема многих кемперов). Прямо напротив входа установлен стол с посадочными местами, которые трансформируются во вторую кровать. Сразу справа от входа  находится шкаф с перекладиной для плечиков и отсеком для обуви под ним. Над местом водителя, в, так называемом, «алькове» - третье спальное место. Место водителя ничем не отличается от стандартного Фордовского.



Управление системами жизнеобеспечения кемпера сосредоточено в одном месте и всё, за исключением отопителя, управляется отсюда. Слева направо расположены кнопки информирования об остатках воды и заряда батарей, кнопка включения помпы и индикатор ее работы, кнопки включения контуров освещения кемпера (которых два). Разобраться в четырёх кнопках не составляет труда, всё просто и понятно.

За кухонной зоной расположена крутилка управления отопителем. Работает отопитель от газа, и имеет четыре режима, которые переключаются внешним кольцом регулятора. Первый – подогрев воды до 40 градусов, второй – подогрев воды до 60 градусов, третий – включен отопитель, подогрев воды отключен, в этом случае внутренняя ручка регулирует температуру в салоне, и последний, четвертый, режим – отопитель и подогрев воды до 60 градусов.
Подогрев воды организуется за счёт проточно – накопительного бойлера, а значит опыт использования кранов остается прежним, холодная и горячая смешиваются «на лету» и менять температуру воды можно смесителем.